Renault Trafic vs Mercedes Vito: ¿cuál comprar de segunda mano?
Publicado el 15/05/2026
La Renault Trafic y la Mercedes Vito son dos de las furgonetas medianas más buscadas en el mercado de ocasión en España. La Trafic gana en precio de compra y mantenimiento económico. La Vito gana en acabados, confort y versatilidad. Para uso profesional intensivo, la Trafic es más rentable. Para transporte de personas o uso mixto, la Vito es difícil de superar.
¿Por qué comparar la Renault Trafic y la Mercedes Vito?
Son dos nombres que aparecen constantemente cuando se busca una furgoneta mediana de segunda mano en España. Compiten en el mismo segmento —furgonetas de tamaño medio con capacidad de carga entre 5 y 8 m³— pero con filosofías muy distintas.
La Renault Trafic es la opción pragmática: robusto, económico de mantener, con una red de servicio amplia y un precio de segunda mano muy accesible. La Mercedes Vito es la opción premium: mejor acabado, mayor confort, más versátil gracias a su variante de pasajeros Tourer, pero con un coste de mantenimiento notablemente superior.
La elección depende fundamentalmente de para qué vas a usar la furgoneta y cuántos kilómetros vas a hacer.
Presentación de los dos rivales
Renault Trafic lleva en el mercado desde 1980 y es uno de los vehículos comerciales más vendidos de Europa. La tercera generación (desde 2014) es la más habitual en el mercado de segunda mano y ofrece una combinación muy equilibrada de capacidad de carga, fiabilidad y precio. Comparte plataforma y mecánica con el Opel Vivaro y el Nissan Primastar, lo que facilita encontrar recambios a buen precio.
Mercedes Vito es la furgoneta mediana premium por excelencia. Desde su tercera generación (2014), ofrece tres variantes: furgón de carga, mixta y Tourer (minibús de hasta 9 plazas). Su motor diésel OM651 y, más recientemente, el OM654 son reconocidos por su fiabilidad cuando se mantienen correctamente. El nivel de acabado interior está muy por encima del Trafic.
Comparativa en los puntos clave Trafic vs Vito
Dimensiones y capacidad de carga
| Renault Trafic | Mercedes Vito | |
|---|---|---|
| Longitud (versión normal) | 4,99 m | 4,90 m |
| Longitud (versión larga) | 5,40 m | 5,37 m |
| Volumen de carga | 5,2–8,6 m³ | 5,5–6,0 m³ |
| Carga útil máxima | hasta 1.400 kg | hasta 1.369 kg |
| Altura de carga | 1,39 m | 1,36 m |
En capacidad de carga bruta, el Trafic tiene una ligera ventaja, especialmente en versión larga. El Vito compensa con mejor organización del espacio y accesos más cómodos.
Motorizaciones disponibles en segunda mano
Renault Trafic (3ª generación, desde 2014)
- 1.6 dCi de 95 y 125 CV: los más habituales en el mercado de ocasión. Fiables si se mantienen bien, aunque el de 95 CV puede quedarse corto en autopista con carga
- 2.0 dCi de 120, 145 y 170 CV: introducido en 2019, más moderno y eficiente. El más recomendable si el presupuesto lo permite
- E-Tech eléctrico: disponible desde 2021, todavía escaso en segunda mano pero muy interesante para reparto urbano
Mercedes Vito (3ª generación, desde 2014)
- 114 CDI / 116 CDI (2.1 OM651): los más habituales. Motor probado y fiable, aunque sensible al mantenimiento del sistema de inyección
- 119 CDI (2.1 OM651 biturbo): 190 CV, el más potente y buscado para transporte de pasajeros
- 114 CDI / 116 CDI (2.0 OM654): introducido en 2019, más eficiente y con emisiones Euro 6d. El más recomendable en versiones recientes
- eVito eléctrico: disponible desde 2019, con autonomía de hasta 150 km
Fiabilidad y problemas conocidos
Este es uno de los puntos más importantes al comprar una furgoneta de segunda mano, especialmente si va a ser herramienta de trabajo.
Renault Trafic:
- El motor 1.6 dCi tiene un historial generalmente sólido, aunque algunos ejemplares presentaron problemas con el turbo y el sistema de inyección entre 2014 y 2016
- El sistema de distribución por cadena en versiones modernas es una ventaja frente a la correa de otros rivales
- Caja de cambios robusta y con pocos problemas documentados
- El mayor punto débil es la corrosión en bajos y carrocería en unidades con más de 150.000 km sin mantenimiento preventivo
Mercedes Vito:
- El motor OM651 de 2.1 litros es fiable pero exigente en mantenimiento. Los principales problemas documentados son el inyector de arranque en frío, el sistema de válvula EGR y el actuador del turbo en unidades con mantenimiento descuidado
- El OM654 de 2.0 litros (desde 2019) es más moderno y tiene mejor historial hasta la fecha
- La caja de cambios automática 7G-Tronic es una de las mejores del mercado pero cara de reparar si falla
- Mayor complejidad electrónica que el Trafic: más sistemas, más posibles puntos de fallo
Veredicto en fiabilidad: el Trafic es más sencillo mecánicamente y más indulgente con el mantenimiento irregular. El Vito es muy fiable cuando se mantiene bien, pero los costes de reparación cuando algo falla son significativamente más altos.
Confort y equipamiento
Aquí el Mercedes Vito gana con claridad. No hay comparación posible en términos de calidad de materiales, nivel de ruido en marcha, asientos del conductor o sistemas de asistencia a la conducción.
El Vito Tourer en especial ofrece un nivel de confort de pasajeros que se acerca más a un monovolumen premium que a una furgoneta convencional: asientos individuales, climatización trasera, cristales tintados y opciones de entretenimiento a bordo.
El Trafic es funcional y práctico, pero su interior es claramente el de una herramienta de trabajo.
Precio en el mercado de segunda mano
| Modelo | Precio desde | Rango habitual | Coste mantenimiento anual estimado |
|---|---|---|---|
| Renault Trafic 1.6 dCi | 8.000 € | 10.000–20.000 € | 400–700 € |
| Renault Trafic 2.0 dCi | 16.000 € | 18.000–28.000 € | 400–700 € |
| Mercedes Vito 114 CDI | 14.000 € | 16.000–25.000 € | 800–1.400 € |
| Mercedes Vito 119 CDI | 18.000 € | 20.000–30.000 € | 900–1.500 € |
| Mercedes Vito Tourer | 22.000 € | 25.000–40.000 € | 1.000–1.600 € |
Usos específicos: ¿cuál es mejor para cada caso?
Para reparto y transporte de mercancías
Ganador: Renault Trafic. Mayor capacidad de carga en versión larga, menor coste operativo y red de talleres más económica. Si la furgoneta va a hacer muchos kilómetros cargada cada día, el Trafic es la elección más rentable a largo plazo.
Para transporte de personas (taxi, traslados, turismo)
Ganador: Mercedes Vito Tourer. No hay alternativa real en este segmento si el confort de los pasajeros importa. El Tourer en versión de 8 o 9 plazas es el estándar del sector de traslados y VTC en España.
Para uso mixto (carga + conductor que pasa muchas horas al volante)
Ganador: Mercedes Vito. Si el conductor va a pasar 6–8 horas diarias en la furgoneta, el extra de confort del Vito se traduce en menos fatiga y mejor productividad. La diferencia de precio se amortiza en bienestar.
Para autónomo o pequeña empresa con presupuesto ajustado
Ganador: Renault Trafic. Menor inversión inicial, menores costes de mantenimiento y mayor oferta en el mercado de ocasión para elegir la mejor unidad.
Para zonas urbanas con ZBE
Empate con matiz. Ambos tienen versiones eléctricas (eVito y Trafic E-Tech), aunque son escasas en segunda mano. En versiones diésel Euro 6, ambos tienen etiqueta C y pueden circular en la mayoría de ZBE españolas actuales.
Preguntas frecuentes sobre Renault Trafic vs Mercedes Vito
¿Es el Mercedes Vito mucho más caro de mantener que el Renault Trafic? Sí, de forma significativa. Los recambios del Vito pueden costar entre un 40 y un 80% más que los equivalentes del Trafic. Una reparación importante como un turbo o una bomba de inyección puede suponer el doble de coste en el Vito. Si el mantenimiento va a ser en taller de confianza no oficial, la diferencia se reduce, pero sigue siendo notable.
¿Cuántos kilómetros puede aguantar un Renault Trafic? Con mantenimiento correcto, el motor 2.0 dCi puede superar los 400.000 km sin problemas mayores. El 1.6 dCi es algo menos longevo pero perfectamente capaz de alcanzar 300.000 km en buen estado. Son motores diseñados para uso profesional intensivo.
¿Y el Mercedes Vito? El OM654 de 2.0 litros es el motor más moderno y prometedor. El OM651 de 2.1 litros bien mantenido puede superar los 350.000 km, pero es más exigente. La clave en el Vito es no saltarse ningún intervalo de mantenimiento.
¿Existe una versión eléctrica del Trafic o del Vito de segunda mano? Sí en ambos casos, pero la oferta es todavía muy limitada. El eVito tiene una autonomía real de unos 100–120 km y es interesante para reparto urbano. El Trafic E-Tech es más reciente y tiene mayor autonomía (~200 km reales). Ambos tienen etiqueta CERO.
¿El Renault Trafic comparte piezas con otras furgonetas? Sí, y es una ventaja importante. El Trafic comparte plataforma y muchos componentes con el Opel Vivaro y el Nissan Primastar (versiones anteriores). Esto amplía la oferta de recambios y reduce precios en talleres independientes.
¿Cuál es mejor para instalar como furgoneta camper? El Mercedes Vito, sin duda. Sus dimensiones interiores, la altura de techo disponible en versión Alta y la calidad de construcción lo han convertido en uno de los vehículos base más populares para conversiones camper en España y Europa. El Trafic también se usa, pero el Vito ofrece un resultado final de mayor calidad.
Conclusión: ¿Trafic o Vito?
La respuesta depende de una sola pregunta: ¿es la furgoneta una herramienta de trabajo o también una experiencia?
Elige el Renault Trafic si:
- La prioridad es el coste total de propiedad más bajo posible
- Va a hacer muchos kilómetros de reparto o carga
- El presupuesto de compra es ajustado
- El mantenimiento va a ser en taller multimarca
Elige el Mercedes Vito si:
- Necesitas transportar pasajeros con confort (Tourer)
- El conductor pasa muchas horas al volante
- Quieres una furgoneta que también puedas usar como vehículo personal
- Tienes presupuesto para el mantenimiento que requiere
Para la mayoría de autónomos y pequeñas empresas que buscan rentabilidad, el Renault Trafic 2.0 dCi es la elección más inteligente. Para quien busca confort, versatilidad o transporte de personas, el Mercedes Vito justifica su precio extra.
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